除了充電寶，鋰離子電池被廣泛應用于各行業，其常見的正極材料有鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等;負極材料主要是碳、或是硅碳負極，以提升電池能量密度。消費者傾向于購買能量密度大、充電速度快的充電寶，這些青睞也決定了廠家的電芯需求方向—鈷酸鋰正極、硅負極與高體積密度。

　　鈷酸鋰在功率和能量密度方面具有優勢，但材料價格較高;三元材料可以兼顧高能量密度與經濟性，但安全性遜色。除了充電寶，電動汽車也會選擇三元體系;儲能電站等通常選擇磷酸鐵鋰材料，其安全性良好、成本較低，但能量密度方面有所欠缺。據數據統計，2024年我國動力電池裝車情況，三元占比25.3%，磷酸鐵鋰占比74.6%。

　　磁吸類充電寶依賴軟包聚合物電芯實現輕薄化，電芯材料一般為三元+硅負極;快充類充電寶采用高壓軟包或圓柱電芯，電芯材料多采用鈷酸鋰;小體積多功能類充電寶(三合一/膠囊)普遍采用高倍率的三元小圓柱型電芯。

　　充電寶采用的電芯為傳統液態鋰電池，包括正極、負極、隔膜、電解液等四大主材。這種構造被戲稱為像“用紙隔開的小燃料庫”，易燃的有機電解液一旦接觸空氣中的氧分子，或隔膜被鋰枝晶刺穿，瞬間短路便引發災難。電池過充過放或遭受外力擠壓引起隔膜破損產生內部短路，及高溫暴曬下使用造成電解液分解產氣，這些容易引發電芯熱失控的因素也是充電寶起火爆炸的根本原因。

　　破局路徑：固態電池的安全基因重組

　　鋰電池市場困于安全和使用效能的困局由來已久，新能源電動汽車應安全需求已開始搭載半固態電池，自去年開始，手機廠商也開始半固態電池技術，想要在性能與防護上實現突破。面對兩輪騎行、電動汽車等存量市場，消費者對固態電池的期盼已久。

　　固態電池帶來技術革命的最大優勢在于安全結構的重塑—用固態電解質替代易燃電解液。在需求導向促使技術升級的競速中，中國創新力量已占據前沿位置。

　　固態電池代表企業太藍新能源開發出高導離子的固態電解質材料，配合專利ISFD(原位亞微米工業制膜)技術，從材料層面杜絕液態電解質帶來的熱失控隱患，同時通過結構創新實現電芯能量密度提升及成本降低，真正突破了傳統鋰電池“性能-成本-安全”的三角困局。

　　2024年底，太藍提出“4-3-2-1”減材制造路線，推出無隔膜固態電池技術，作為一項具有高度兼容性的平臺技術，同時適用于半固態電池和全固態電池。

　　該技術將固態電解質直接復合在正負極極片上，相當于拆除了傳統隔膜材料這道“危墻”，讓鋰電池從“紙隔燃料”進化到“壓縮餅干”的結構演變。

　　實測顯示，傳統液態鋰電池熱箱測試溫度約140℃，而太藍半固態電池可達200℃，耐高溫性能提升超40%;耐過充能力從國家標準的1.15倍額定電壓躍升至3倍以上，耐擠壓變形量從15%提升至60%，不起火不爆炸。太藍半固態產品的測試指標已經實現了對液態鋰電池的代際超越。

　　更值得關注的是，太藍的工藝突破已將產品變成量產現實，除了與長安汽車、南都電源等企業開展合作，太藍也在積極推動固態電池產品在無人機、機器人、3C電子等市場的應用落地，無論是出行、還是手持使用，這意味著更安全的能源方案正加速走入普通消費者的身邊。

　　作為隨身攜帶的電量補給，消費者選購充電寶提示：1、注意國家標準(GB/T 35590)及CE/FCC認證;2、拒絕容量虛標(如10000mAh，重量<200g則為不實);3、金屬外殼散熱較好。如遇突然事故，充電寶出現小火苗，可以用干燥沙土、滅火毯覆蓋，切忌用水澆!鋰遇水反應會更劇烈。

　　太藍新能源長期以來的理念——本質安全是固態電池的第一使命。行業從電解液到固態電解質，從隔膜改良到直接消除隔膜，鋰電池也逐漸在發展中被重構。或許不久后，固態電池除了應用于新能源汽車、無人機等場景，也可以應用于隨處可見的充電寶，讓安全性與高性能握手言和，“能量焦慮”才能真正讓位于使用自由。

　　真正的創新，除了推動安全與性能的雙重登頂，更重要的是讓技術普惠社會，走進你我身邊。

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